8月12日上午10點10分，一架無人機飛渡赤水河，它的身上綁著一根頭發(fā)絲一樣纖細的鋼絲，如同針引線，將赤水河大橋兩岸主墩索塔連為一體，大橋上部施工由此開始。

赤水河大橋由四川路橋集團投資建設，全長2009米，大橋主跨1200米，主塔高243.5米，為世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋梁中第一高塔、第二跨度的峽谷大橋，被看作是習古高速的控制性工程。

赤水河大橋預計明年建成投用，習古高速也將于2019年底通車，兩岸通行時間，將從現(xiàn)在的40分鐘縮短到1分鐘。古習高速公路是川黔大通道的重要組成部分，其建成后，四川將新增一條南向出川大通道，促進成都—貴州(重慶)—珠三角、北部灣出海走廊的形成和完善，增強四川與東盟、南亞以及澳新等地區(qū)的經濟聯(lián)系，加快四川對外開放的步伐。

赤水河大橋建成后效果圖

大橋建成后，將成為目前亞洲山區(qū)跨徑第一的懸索橋，懸索將如何架設?地處高山峽谷，大橋施工中將攻克哪些難題?記者一一為你揭秘。

怎么架?

世界第一高塔穩(wěn)固支撐，錨索一頭“扎根”懸崖

川貴交界處，赤水河靜靜流淌了幾千年。一邊是貴州，一邊是四川，深切“V”字型的赤水河大峽谷如同一道天塹，阻斷了兩省的交通與往來。

敘古高速已于2016年12月31日建成通車，但是到古藺太平鎮(zhèn)的赤水河畔就成了一條“斷頭路”，而河對岸就是已建成的貴州江習古高速。兩條“斷頭路”要如何連接?赤水河兩岸之間建一座橋無疑是唯一選項。

考慮到復雜的地理地形條件，赤水河采取的是懸索橋設計，大橋橫跨赤水河，但在河中沒有橋墩。需要在兩岸修建“兩塔”、“兩錨”，作為支撐和受力，橋面以懸索拉升。

“兩塔”如同赤水河大橋的兩條腿，一腳“站”在貴州，一腳“站”在四川，分立赤水河峽谷兩岸的半山上。四川路橋赤水河大橋項目經理部常務副經理廖德川介紹，從河谷底部到大橋的最高處，有503米，相當于160層樓的高度。其中，大橋主塔高243.5米，相當于80層樓高，世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋梁中第一高塔。

“兩錨”如同兩只手，與“兩塔”互相配合，將鋼索拉起，牢牢固定在兩岸。兩岸地形有所差異，貴州一岸相對平緩，四川這一岸地處二郎山，山坡接近垂直。“大橋橋梁錨碇采用山巖上開鑿隧道的方式進行，也就是隧道錨。”四川路橋赤水河大橋項目總工程師唐中波介紹，隧道錨的位置接近山巔，施工過程中必須穿過一段400多米的懸崖。為了提高施工進度，并保護植被，大橋項目部決定在山上開鑿一條施工隧道，這在全國工程建設中都并不多見。

記者在現(xiàn)場看到，經過一年多的建設，兩座主塔、四川端的隧道錨和貴州端的重力錨已完成施工，懸索橋的四個承力“點”已成，即將開始架設橋纜。牽引先導索，正是懸索橋架纜的第一道工序。

怎么跨?

無人機“穿針引線”，萬噸鋼索將被牽引過江

赤水河大橋采用的是無人機牽引先導索過江，這一技術在懸索橋的建設中并非首次使用，此前“川藏第一橋”的興康大橋就曾嘗試。“但赤水河大橋跨度更長，塔柱的高度更高，飛行難度加大。”

另外，峽谷地區(qū)空氣對流強，對無人機的穩(wěn)定性是一個考驗。為了保證無人機順利跨越1200米，今年4月無人機團隊曾到珠峰大本營試飛，在最糟糕的天氣條件下，測試穩(wěn)定性，幾次調整之后，才達到了最佳的抗風性能。

8月12日上午10點10分，一架特制的無人機從赤水河大橋的貴州端起飛，它牽引著是一根直徑2毫米、長2000米的高強度高韌性尼龍繩，飛行了9分鐘后，穩(wěn)穩(wěn)落在四川端的索塔頂上，在貴州和四川兩省交界處上演一次“飛渡赤水、穿針引線”，將赤水河大橋兩岸主墩索塔連為一體。

唐中波介紹，先導索過江后，再用小繩拉大繩，逐漸加重，最后把鋼繩拉過河，“牽引的鋼繩將一點點加粗，一直達到直徑36毫米。”至此，鋼繩將形成牽引系統(tǒng)，架設起施工的貓道，預計12月10日完成主纜架設施工。

大橋有兩根主纜。每一側的主纜長1858米，由338根鋼索組成，鋼索及橋面總重量將達到3.7萬噸。追根溯源，大橋全靠一根發(fā)絲般的先導索“打前站”。